Penghematan Bahan Bakar dan Emisi Besar pada Mobil


Upaya untuk secara drastis mengurangi emisi mobil dan penggunaan bahan bakar dalam waktu 40 tahun tidak akan terjadi tanpa subsidi, peningkatan teknologi, dan standar pemerintah yang lebih ketat, menurut laporan oleh panel ahli yang dirilis Senin. Kongres pada 2010 mengarahkan Dewan Riset Nasional untuk menilai kelayakan mengurangi penggunaan bensin dan emisi gas rumah kaca di mobil dan truk ringan hingga 80 persen pada tahun 2050

Upaya untuk secara drastis mengurangi emisi mobil dan penggunaan bahan bakar dalam waktu 40 tahun tidak akan terjadi tanpa subsidi, peningkatan teknologi, dan standar pemerintah yang lebih ketat, menurut laporan oleh panel ahli yang dirilis Senin.

Kongres pada 2010 mengarahkan Dewan Riset Nasional untuk menilai kelayakan mengurangi penggunaan bensin dan emisi gas rumah kaca di mobil dan truk ringan hingga 80 persen pada tahun 2050. Dewan menyimpulkan bahwa tujuannya akan "sangat menantang."

Bahkan mencapai target jangka menengah - memotong penggunaan bahan bakar menjadi setengahnya pada tahun 2030 - akan "sangat sulit, " dewan melaporkan.

"Kendaraan harus menjadi jauh lebih efisien, terlepas dari bagaimana mereka bertenaga, " kata Douglas M. Chapin, seorang insinyur yang mengetuai komite yang menulis laporan itu, dalam sebuah pernyataan. Selain itu, bahan bakar alternatif harus tersedia, hemat biaya dan diproduksi dengan emisi gas rumah kaca yang rendah, katanya.

"Transisi semacam itu akan mahal dan membutuhkan beberapa dekade .... Dengan sendirinya pasar tidak akan melakukan transisi ini, " kata Chapin, kepala sekolah di sebuah perusahaan konsultan yang berbasis di Virginia, MPR Associates.

Panel ini terdiri dari 19 insinyur dan pakar otomotif dan energi lainnya dari akademisi, industri, perusahaan konsultan swasta dan di tempat lain.

Empat jalur
Panel mengidentifikasi empat cara untuk mengurangi penggunaan dan emisi minyak: mesin bertenaga gas lebih efisien, dan kendaraan yang menggunakan biofuel, listrik atau hidrogen. Kendaraan gas alam dipertimbangkan, tetapi emisi gas rumah kaca mereka terlalu tinggi untuk tujuan 2050.

Tidak ada "peluru perak, " kata Chapin. Dengan teknologi yang tidak pasti, panel merasa pendekatan terbaik adalah mempromosikan portofolio penelitian dan pengembangan kendaraan dan bahan bakar.

Laporan itu menjelaskan biaya transisi dari bahan bakar fosil yang tinggi. Tetapi ia juga mencatat manfaat ekonomi dari transisi semacam itu lebih besar daripada biayanya.

Meski begitu, transisi ke kendaraan alternatif tidak akan murah. Pada tahun 2050, penulis memproyeksikan pembuatan kendaraan listrik hibrida dan sel bahan bakar akan lebih murah daripada kendaraan konvensional, tetapi baterai listrik dan hibrida listrik plug-in masih akan lebih mahal.

Untuk konsumen, kendaraan alternatif mungkin masih beberapa ribu dolar lebih dari biaya kendaraan konvensional sekarang, catat para penulis.

Lebih optimis
Daniel Sperling, direktur Institute of Transportation Studies di University of California, Davis, mengatakan dia lebih optimis daripada panel tentang perpindahan dari bahan bakar fosil.

"Mengingat komitmen kuat dari industri otomotif terhadap efisiensi dan kebijakan kendaraan yang kuat sudah ada, orang dapat berargumen dengan masuk akal bahwa industri ini berada pada lintasan pengurangan 80 persen pada tahun 2050, " katanya dalam sebuah email.

Mobil dan truk ringan yang menggunakan bensin menyumbang sekitar 17 persen dari total emisi gas rumah kaca AS, menurut EPA.

Di bawah standar federal saat ini, efisiensi bahan bakar kendaraan rata-rata akan meningkat menjadi 54, 5 mpg untuk mobil dan truk kecil pada tahun 2025. Para penulis tidak mengatakan berapa angka akhirnya, tetapi mereka mencatat bahwa itu akan membutuhkan "peningkatan yang stabil."

Persatuan Ilmuwan Peduli mendukung kesimpulan laporan "no silver bullet".

"Apa yang benar-benar kita butuhkan adalah tantangan perak: Serangkaian pilihan kebijakan dan teknologi yang akan mengurangi penggunaan minyak sambil melindungi konsumen dan memperkuat ekonomi kita, " kata Michelle Robinson, direktur program kendaraan bersih kelompok itu, dalam sebuah pernyataan.

Perlu penjualan
Pilihan kendaraan alternatif ada di sana sekarang, kata Gloria Bergquist, wakil presiden dari Aliansi Produsen Mobil, sebuah asosiasi perdagangan industri. Tetapi mobil-mobil itu hanya "satu kaki dari bangku berkaki tiga, " katanya. Negara ini juga membutuhkan energi yang tersedia secara luas untuk menyalakan kendaraan alternatif - seperti diesel bersih, stasiun pengisian listrik.

"Dan kami membutuhkan konsumen untuk membeli kendaraan baru dalam jumlah besar, " katanya.

Itu belum terjadi: Setelah belasan tahun di pasar, hibrida bensin-listrik - seperti Toyota Prius atau Chevrolet Volt - mencapai tidak lebih dari tiga persen dari total penjualan kendaraan, katanya. Truk pikap terlaris di pasaran menjual semua kendaraan listrik lebih baik.

Namun, upaya negara dan regional mendorong industri lebih dekat ke tujuan kongres. California, misalnya, mengharuskan produsen mobil menjual 1, 4 juta kendaraan tanpa listrik, atau ZEV - seperti kendaraan listrik bertenaga baterai - pada tahun 2025. Sembilan negara bagian sedang mempertimbangkan untuk mengikuti jejak California, meskipun produsen mobil telah memperingatkan mereka tidak dapat mencapai target itu. .

Artikel ini awalnya muncul di The Daily Climate, sumber berita perubahan iklim yang diterbitkan oleh Environmental Health Sciences, sebuah perusahaan media nirlaba.

Penyakit Nyamuk dan Kutu yang Ditimbulkan Meningkat di ASAS Membutuhkan Perencanaan Bencana yang Lebih CerdasWired Wheels: Memutar Masa Depan Transportasi Perkotaan [Video]Potongan Paling BaikPengembangan Batubara Mengancam Great Barrier ReefSeberapa Risiko 10 Teknologi Emerging Top Forum Ekonomi Dunia untuk 2016?Menangkap Arus Capricious AtlantikAkankah AS Perlu Membangun Batubara Lain atau Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir?